2021自行车行业及运动发展的新趋势调查报告 by 陈主任
时间: 2023-11-13 15:33:25 | 作者: 纽扣
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好不容易送走了深受疫情困扰的2020年，整个自行车行业都在期待2021年迎来全新的发展机遇。新的一年，预计各类展会、赛事都能回到正常状态，自行车产业的供应链也会相对去年上半年正常许多。而疫情带来的需求猛增，预计还将在2021年延续。可以说，对于精准把握市场趋势的厂商，挣钱的机会是大大滴有。
为了和行业内的同仁一起了解市场动向，我做了一项调查。如今，通过收集2000+份问卷，分析报告也可以分享给大家了。
有别于行业协会等权威机构公布的数字——中国自行车运动人口达数百万甚至上千万之巨；此次调查基本上只针对活跃的自行车运动核心人群——据个人与几位业界朋友估算讨论得出，人数大约是20万人。请勿将此报告扩大化，认为是整个国内自行车运动人群的偏好。
同时，由于问卷的收集较为依赖我个人的自媒体渠道，关于消费和赛事的偏好会与行业真实水平有一定差别。总之，请各位辩证看待各项数据哈！
此项调查可以反映答题者的普遍车龄，大多数都是老车迷在参与调查，占比最大的车龄是4~8年。
71%的受访者拥有公路车，45%拥有山地车，Gravel的占比尚未超过折叠车。明年我还会设置同样的题目，来监测各车型的流行趋势。
受访者拥有的自行车品牌调查，捷安特不出意外大幅度领先，42%的比例甩开市场定位相仿的美利达一倍。中高端品牌中专卖店体系完善的崔克和闪电基本平分秋色，占比都在18%左右，几乎快要追上美利达。
其他品牌里，佳能戴尔尽管代理商供货不力但仍有接近14%的市占比。意大利品牌中的前两名是Pinarello（9.23%）和梅花（7.11%）；前者背靠天空/英力士车队巨大的影响力，十年间轻松反杀“一王四后”。其他有国内代理商支撑的国际大品牌市占比区别不大，大概在4~5%之间。
国产品牌里，银贝斯、喜德盛和瑞豹的占比较高，但是和Top 5仍有很大的差距，当然这也和很多国产品牌更专注于民用市场有关。
在没有提名的品牌里，受访者点名最多的还有LOOK、大行、JAVA、FACTOR、CUBE、Lapierre、快客、精灵、攻队等等。
结合受访者的平均车龄来看，不难理解为何只有32%受访者的公路车价格在2万元以下。这个价位通常能买到主流的国产整车或者入门级的国际大品牌整车。而一旦开始踏上DIY的道路，2万块就有点打不住了。
5万元打上的车子绝大多数都是半顶配或者全顶配了，不过占比并未断崖式下跌，甚至有6.8%受访者提交自己拥有超过10万元的自行车。
针对圈碟公路车存量的调查，有接近7成的受访者主力公路车为圈刹。而根据去年年中的另一项调查，有6成受访者的下一台公路车会选择碟刹。可以预期，碟刹公路车的存量未来会逐年增加；但对于做修补市场的零件厂商，圈刹巨大的存量也代表着仍不能放弃。
关于主力公路车重量的调查，能够准确的看出碟刹车相对圈刹车还是偏重，超7.5kg的比例最有参考价值。
关于公路车型选择的问题，综合车得票率接近6成，远远甩开其他3类车型。综合车的代表有闪电SL7、捷安特TCR、佳能戴尔新超六、FACTOR Ostro等。这类车兼顾了气动性和轻量化，舒适性优于气动车，同时也有全内走线等前卫设计。
国产自主品牌可以借鉴这一调查的最终结果来规划产品线，别一个劲扎堆在杀人几何的气动车上。
关于车友对FITTING接受度的调查。结果很有意思——做过飞艇和不考虑做飞艇的人正好五五开。而有意愿做FITTING的受访者中，提名最多的FITTING机构/FITTER有北京闪电、上海骑记、王开元和肠粉等。
全内走线在碟刹时代大放异彩，此次调查中已有过半受访者更倾向于全内走线。这也与车友购买碟刹车意向的比例相符。
机械变速和电子变速，两边各有四分之一的忠实拥趸，另一半人则在摇摆。对于这两种变速，三大套件厂商的态度不完全一样。Shimano的前两级套件电子机械并存，但电子套件的价格显著高出一个级别，新一代12S套件如何规划还不得而知。Sram正在整体向电子化迁移，如今第三级电子套件有望在年内发布。CP则持续往小而精的方向发展（萎缩）。同时，三大厂商之外的玩家，尤其是国内厂商，是否能在电子化的浪潮中找到突破口，冲破专利封锁，在主流市场获得一席之地？值得各位期待。
车友对于国际大品牌与国内品牌的偏好度调查。其中，对于车架、套件（变速部分）、曲柄以及码表，车友更偏向于国际大品牌——尤其是套件，国产品牌与国际三大品牌仍有很大的差距。值得一提的是车架，国产和国际大品牌一度形成拉锯之势，最终国际大品牌以3:2的比例胜出。车友更倾向于国际大品牌车架的原因有很多，比如设计、营销、整体质量等；希望国货之光们不要停下追赶的脚步，至少在内销市场上不能输。
而国产品牌也有3个领域占据上风——把组、轮组以及功率计。这些领域中的佼佼者们，取胜之道可不仅仅是低价，它们中的许多产品已达到了国际级的水准。
作为上一题的延伸，调查车友们拥有哪些国产品牌的产品。除去21%没有国产产品的受访者，仍有43%车友表示拥有迈金的产品，比例高得令人难以置信。迈金是国内功率训练的强力推动者，他们将智能骑行台、功率计、码表等产品做得很亲民，大幅度的降低了被国际大品牌筑起的门槛。排第二的品牌是思各异，同样是功率计厂商，不过他们能超过轮组品牌相信是因为直装式尾钩。
国产轮组第一品牌之争，方远以20%的占比力压16%的“博士轮”Vortex。考虑到方远中等价位产品线更完善，他们的出货量应该不止高出博士轮25%。
其他品牌方面，“肠粉把”EXS上市不足半年仍有9.7%收房的人说拥有，态势强劲。
在受访者手动提交的答案中，提名较多的品牌还有威尔轮组、天枢、IGPSPORT，Sonic、智骑、飞锐、BR、Furay、蓝图、0011等。
对于功率计偏好的调查。去年我在微博发起过是否拥有功率计的投票，结果40%收房的人说拥有功率计，自己觉得取样偏差过大，此次调查并没有设置同样的题目。
在这次的调查中，有46%受访者偏好盘爪式功率计，这一形态遥遥领先于其他形态。在市面上，SRM、P2M、Quarq、思各异、Xcadey等品牌主推盘爪，其中国产品牌已经杀到两千元价格段。而Shimano曲柄虽然市场占有率巨大，但是基于它的贴片式功率计只有20%支持率，可见Shimano的功率方案仍有改进空间。脚踏功率计有14%受访的人选择，相信铁三用户贡献了不少市场占有率。脚踏功率计的代表品牌有佳明、Favero、SRM等。
关于功率计供电方式的偏好，有64%受访的人选择了内置电池。内置电池的代表是SRM、Favero Assioma、9100P等；纽扣电池的代表是P2M、Quarq、迈金等。两种方案各有优劣，前者防护性更好，后者更方便出门在外换电池。
在选择了纽扣电池的受访者里，只有17%偏好P2M使用的CR2450电池。这款纽扣电池一般便利店买不到，需要网购，但电量更足。
在选择内置电池的受访者里，56%偏好防护性最好的磁吸充电。另有30%偏好Type-C口，13.6%偏好Micro-USB，这两个接口的好处是更方便找到充电线，尤其是最新智能设备普遍采用的Type-C口。
关于码表偏好的调查是反向提问。结果，市场保有量最大的佳明只有6.7%差评。反而是IGPSPORT+黑鸟+行者这一复合选项承受了35%的差评。
关于轮胎宽度偏好的调查。根据去年的调查，管胎-真空胎-开口胎支持者的比例大概是1：3：9。结合现有公路车的圈碟比来看，这一调查的最终结果也较为合理。
接近六成受访者最喜欢24-26mm胎宽，这在某种程度上预示着25c轮胎仍是市场主流。其次是27-30mm，有28.7%支持率，碟刹化带来的宽容度提升，使得28c有了更广阔的未来市场发展的潜力。而23c及以下和30c以上两个选项，支持率均不足7%；回到10年前，相信23c绝非现如今这番田地。
关于骑行服偏好的调查也是反向提问。总的来看，国际大品牌的差评度比国产品牌低2%。其中，国际大品牌中最“风评被害”的是PNS，国产品牌则是捷酷。
关于赛事关注度的调查，先看国内业余赛。与很多人认为的车友越来越不关心国内业余赛相反，有高达8成收到访问的人会关注国内业余赛；其中38%会关注自己参加的赛事。近年来国内业余赛有从高奖金-短距离绕圈向体验型长距离骑游赛过渡的迹象，这也与更看重骑行体验的核心车友群体逐步扩大有关。
对于国际赛事的关注度。考虑到本人赛事解说员的身份，调研渠道采样偏差较大，此结果仅供参考。
对于观看版权赛事的付费意愿调查。这一结果相比两三年前同类调查的情况有所改善，但观赛人群的基数仍有待扩充。
艰难的2020年过后，自行车行业在变好吗？我想答案是肯定的。这场疫情某些特定的程度上激活了自行车人群，也让一些非运动人群加入到了骑行的大家庭。相信我们大家有一个感受，就是近一两年是娱乐明星、社会各界大佬跨界进入骑行圈最多的一段时间。结合行业的周期性回暖，去年国内的自行车消费市场实际上有不少的增长。而且可喜的是，国产自主品牌在这波增长中显现出更强的存在感，国货正发挥出身处自行车产业链最上游的地理优势。碟刹、宽胎、全内走线、电子化、智能化……多项新技术正切实地提升着车友的骑行体验。